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嚴格的環(huán)保要求

國家環(huán)保局公告,機動車輛排放標準2004年將執(zhí)行歐II標準2007年開始執(zhí)行歐III標準。隨著中國環(huán)保概念的加強,環(huán)保法規(guī)將會健全起來?？梢詳喽?執(zhí)行歐II、歐III排放標準的承諾必將使汽車和設備制造商改進自己的設計,生產出符合環(huán)保要求的產品,而現(xiàn)有的車輛和設備也將無法進行必要的更改,使之達到環(huán)保的要求。無論是生產還是改進,這些符合環(huán)保要求的汽車發(fā)動機與設備都將對潤滑油性能提出要求,因此潤滑油產品的標準也將隨之發(fā)展。

車輛和機械在節(jié)能、環(huán)保方面的要求在不斷提高,其所用的潤滑油必然要求滿足使用要求。因此,節(jié)能環(huán)保性潤滑油已成為潤滑油的發(fā)展方向。發(fā)達國家的潤滑油產品標準更新更快,節(jié)能排放效果顯著。與此同時,綠色潤滑劑,即可生物降解的潤滑劑在這些國家已經廣泛應用于工業(yè)潤滑油和二沖程發(fā)動機油。

中國由于經濟發(fā)展不平衡,在今后的一段時期內,還會存在高、中、低檔潤滑油并存現(xiàn)象。隨著人們環(huán)保意識的提高,以及政府環(huán)保法規(guī)的制約,環(huán)保概念的潤滑油規(guī)格標準將成為潤滑油產品的熱點和重點問題

21世紀是清潔的時代,廢氣排放必須達到超低排放或零排放,汽車及其他用油機具除使用清潔燃料外,還要求潤滑油必須清潔、高質量。潤滑油質量需隨著日益嚴格的環(huán)保要求而不斷提高。

美國是世界上控制汽車廢氣排放最嚴格的國家。早在20世紀 60年代,美國就提出了汽車排放要求,那時汽油車使用SC/SD級汽油機油,柴油車以CC級柴油機油為主。到20世紀90年代初,美國通過“清潔空氣法”修正案,要求廢氣排放比80年代初降低40%,出現(xiàn)了SH/GF-1汽油機油、CF-4柴油機油。為滿足排放進一步降低30%的嚴格要求,2000年美國發(fā)表了SL/GF-3汽油機油最新規(guī)格,而柴油機油則在1998年就推出了CH-4規(guī)格。為滿足2004年新的排放標準,未來汽油機油將達到“SM”/GF- 4標準,而柴油機油2001年將達到新的規(guī)格PC-9。

歐洲汽車排放要求與美國逐漸趨于相近。歐洲柴油汽車(尤其是柴油轎車)數(shù)量多,對柴油車排出的氮氧化物(NO,)和顆粒物控制較嚴。歐洲從20世紀90年代初實行歐I排放標準,到2000年實行歐Ⅲ標準,柴油機油規(guī)格已從CCMC D4/ D5發(fā)展到ACEA E4-98/E5。隨著2005年歐Ⅳ排放標準的執(zhí)行,當更高級別的柴油機油被使用時,還要求油品具有低硫、低磷和低灰分的特點。

國外日益苛刻的環(huán)境要求和潤滑油的發(fā)展對我國潤滑油工業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。目前潤滑油市場雖有國內名牌,但也有一些民營企業(yè)生產的產品,甚至還有一些雜牌潤滑油。國產品牌潤滑油的中高檔油比例少,而且質量檔次跨度較大。以汽油機為例,既有低檔次的SC級油品,也有高檔次的SJ級油品。我國頒布了新的汽車排放標準,擬訂了執(zhí)行歐Ⅱ、歐Ⅲ標準的時間,這將大大推動我國潤滑油質量的提高。

汽車工業(yè)發(fā)展的要求

目前,我國汽車產量已達206萬輛,汽車保有量已超過1600萬輛,其中轎車和微型車約占40%以上。隨著國民經濟的快速發(fā)展,到2005年,預計我國汽車產量可能達到320萬輛左右,其中普通經濟性轎車將成為市場主導產品。到2005年,預計轎車產量將提高到占總產量的35%以上,汽車保有量將達2500萬輛左右,轎車和微型汽車的比例將上升到50%左右。為滿足法規(guī)要求的排放標準,未來汽車均采用電控燃油噴射技術,廣泛安裝催化轉化器,柴油車還要安裝顆粒物過濾器。汽車技術的發(fā)展對車用潤滑油發(fā)展提出了新的更高要求:

一是高檔潤滑油需求量增加,級別不斷提高。

二是為防止催化轉化器催化劑中毒,潤滑油必須低磷、低硫、低灰分。

三是提高汽油機油和柴油機油的高溫抗氧化性能、清凈性和分散性。

四是適應汽車節(jié)能要求,使用多級油。

五是適應車輛齒輪油和自動傳動液的新要求。

六是開發(fā)清潔燃料發(fā)動機油。清潔燃料發(fā)動機油在使用性能上除具備汽、柴油機油的清凈性和分散性,抗氧、抗腐蝕外,還需具有更好的抗磨損性。醇類燃料發(fā)動機油還要具有良好的酸中和能力。